Honda的迷你小怪兽—VTR250的滑胎体

摘要: honda-vtr250 最近全球正掀起一阵滑胎车式样风潮,处处可见Tracker的影子,即使我们看到的大

10-12 04:45 首页 摩托大师

 最近全球正掀起一阵滑胎车式样风潮,处处可见Tracker的影子,即使我们看到的大多数改造出来tracker,他也不一定拥有滑胎场上的灵魂,但虽然如此,人们依然喜爱这样风格带来的氛围。

 而Deus Ex Machina正是热爱这味的粉丝:“想像一个滑胎车手正在过弯的画面,是多么的充满魔力” Matt  Roberts兴奋的说。所以从“The Residence of Impermanence”的最新作品中,老式的滑胎式样势在必行,但真正让人惊艳的是,究竟会拿什么车来改造。


 不,你以为是Ducati Monster吗? (真的很像Monster) 其实是少些人知道的Honda VTR250,在日本广为人知,不过Honda并没有在美国贩售,只有在2009年才开始往欧洲销售。

 在90年末期,Honda 249ccV型双缸screamer引擎开始参赛 ,行跡横遍整个日本,在传奇的东京队伍里展开了无情的摧残。


  Matt说:“这具小巧的V型双缸榨出了所有的力量。”“喜欢拉高转的人对它爱不释手,而且操控比高他两倍规格的车还好操控。”指针快乐的转向12,000rpm,伴随着排气管美妙的音乐。

 Ducati式的车架是Honda VTR250的另一个卖点,他是这整个设计的核心,一个简单的油箱互换是不成问题的,特别是把进气箱拆除后留给油箱底部很大的空间。


  Deus在品质好的老纸上画出一个新的单壳体,然后在手工成型之前,使用碳纤维、玻璃纤维和环氧复合材料制成最终形状。

  Matt从现代滑胎车中获得灵感,但他的想法也受到了70年代冠军式燃油箱和座椅的线条的影响。


  虽然花了一段时间来完成这整个计划的发想,原本的计划A是将进气盒和圆柱形化油器,改成侧吸式化油器并搭配空滤,并将电池固定在现在的开放空间,但这小V型引擎还有另一个方案。

 “侧吸式化油器是一个充满噪音的梦想” Matt说。“但是,我们希望VTR底部和中间保有空间,如果装了梦想,这样许多的部件变得无处可去。”所以绘图板上还是回归了Honda 90年代研发部门的设计:进气盒与原厂化油器。


  解决方案涉及切掉整个后半部分,做一个悬臂式的电池,安装在副车架上,要开启电池需转开座椅上的快拆锁。

  座椅采高质感麂皮,太阳橘缝的车缝线用来匹配Honda的顏色。


 Deus将VTR250做了一套新的滑胎把手,然后重定了脚踏的位置,从原本的130mm改成40mm,为了给你万一后轮打滑时,脚放下来的支撑的速度,进而提升操控感。


 排气系统由Mugen的不銹钢头段,加上一个蜂窝式尾管,以二合一创造出排气管的回压。


 即使Matt会让Honda变得骯脏,但他也知道在东京油腻的街道上,会花更多的时间在躲避人孔盖。所以他选用了Exel 的17“合金赛车圈,并用Metzeler Sportec M7 RR的轮胎,刹车也同步升级,配备了320mm的前盘和混合了Nissin跟Brembo卡钳。


 最后一部分就落在前头,一个带有嵌入式LED头灯的手工铝编号板,给“South Paw”的比赛面孔,但这就是法律要检查的地方,Deus有一个Motogadget仪表和必要的日常灯等待安装。

  当零件全部到位时,“South Paw” 可以把整个街道撕裂,Matt说:“对这个大城市来说,17寸圈与滑胎车组合是两轮车里最完美的武器化形式。

 “比一辆玩土车拥有更低的姿态和更坚硬的悬吊,但仍然是超轻的,远比街上其他玩意儿来的酷。”



<资料来源:Pipeburn>




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